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空车信息 编号:3551  发布时间:2009-11-29 17:36:11
货源公司名称: 宁波粉煤灰运输公司
货物名: 粉煤灰,二级粉煤灰,优质石膏粉
运输区间: 从宁波,北仑,象山港至深圳,广州,海南,洋浦
装货时间: 长期
联系电话: 0574-63053238
手机: 13456159202
传真: 0574-87383437
QQ: 180168027
EMAIL: 180168027@qq.com
WEB网址: http://www.ffxx.com
有效期: 长期有效
吨 位: 800---5000
运 费: 面议
备 注:
我公司可以长期供应宁波北仑电厂,宁海国华电厂,象山乌沙山电厂:粉煤灰,一级粉煤灰,二级粉煤灰,优质石膏粉,石膏石,价格优惠,内部价格,同时可以提供粉煤灰,石膏粉散货船运输,粉煤灰,石膏粉船舶海运,600吨--5000吨送到你指定的码头,联系尤先生:13456159202。
 
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真实姓名: 尤先生
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单位名称: 方方信息网船运部
所在地址: 宁波市大梁街48号2405
备 注:
我们方方信息网有汇集社会大量运力,可为货主提供船舶运输服务,如有海运货物运输请联系!需要散货船运输请联系尤先生:13456159202
散货船介绍
  散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 
  (1)总载重量DW为150000吨级左右的散货船,称为好望角型船。 该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。
  (2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。 顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
  (3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船,称为轻便型散货船。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠,因而被称之为“灵便型”。 
  (4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
  (5)大湖型散货船:是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。
[编辑本段]散货船历史
  煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960~1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。
  在1960~1975年的15年里,散货船数量急剧增加。1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986~1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。
  大型化历程:散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时,散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨,1973年起超过4万载重吨,目前已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长,主要体现在6万~8万载重吨巴拿马型、12万~20万载重吨好望角型和4万~6万载重吨大灵便型船的增加,而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服务公司统计,好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨,2003年已增至161088载重吨,同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨,灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制,13年间只增加了5376载重吨,远低于好望角型船舶增加的吨位(增加了31673载重吨)。推动散货船大型化的主要因素有三个,即大型船的经济性较好;船舶设计和建造水平的不断提高;码头港口规模的扩大和设施的改进。
[编辑本段]散货船分类
  灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散
  货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk 
  carrier)。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有
  较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营
  运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。
   巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情
  
  况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.3
  2米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度
  、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。 
  好望角型散货船(Capesize bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散
  
  货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士
  运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河
  当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。 
  大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、
  加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度
  
  上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过2
  3.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃
  水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多
  配有起卸货设。
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