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丙二大管轮
丙类机工带电工
丙一大管轮
编号:2409 丙一大管轮
招聘人数: 1名人 发布日期: 2010-7-27
招聘要求: 全职 要求专业: 轮机管理
工作地区: 南北航线 要求学历: 不限
要求性别: 外语语种: 不限
要求年龄: 不限 外语水平: 不限
工作经验: 不限
工作待遇: 21000元
具体要求:  丙一大管轮:23000吨散货船/08年下水,航线南北,工资21000元,船东宁波,定人南方上船。
主机:8PC2-6L/4400KW
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公司简介
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清理旅馆业从事船员中介已经到了应该行动的时候了.

从新千年到现在,国家不断出台政策,一开始是放开船员中介收钱标准,因全国范围内实行的是市场化的管理方式,到2007年10月1日,国家从这天起,让船员中介的管理权限从劳动局划给了交通部门,结束了茅盾严重的问题,因劳动部门规定收钱标准是不能多过50元中介钱,而交通部门在这块上的收钱标准是这样的,是按照船员一个月的收入进行的,理论上是一个月的7-10%的管理费,同时也出台各级船员的收钱标准.
船员中介流动性很强,一名船员从北方流动到南方,一般开支都会在1000元上下,如果因多种因素中介机构无法提供船员上船,中介机构必须负责船员的来去路钱和开支,误工钱等.最后国家制订出的收钱标准是1500-6000元下级船员的收钱标准.高级船员的收钱标准是一个月收入的7-10%,也可以一次性付一个月的收入作中介开支,如船长月工资是3.5万元,船长应该支出3.5万元给中介机构,也可以按月进行结算,按2500-3500元一个月支给中介方,如中介方在介绍船长时,由于多种因素,责任在中介方的,中介方必须负责船长在一定确认函要求内所受到的损失,交通部要求船员中介企业注册资金必须不小于100万元,船员中介企业有义务和权利对船员进行一定的技能培训和教育.2007.494号文件和交通部今年三个关于船员的文件.
现状,台州目前只有我一家船员中介企业,我们后继的手续还在办理中,由于历史的原因,我企业收钱标准远远小于同行收钱标准,但对于渔区群众来讲,我的收钱标准相当高,这样我企业就出现比较严重的收支不平衡问题,几乎在禁渔间月月都是赤字,平时过年前二个月也是赤字,我企业到了开不下去的时候了.
目前我企业经营和担负的力度是这样的.
一,坎门船员重任全部在我们企业身上,因坎门那边可能是受有关部门和单位在不了解船员这块特别的规定,对中介机构采取打压的结果,我和坎门几个中介机构的领导接触,他们就是这样的回答,炒死了,不想搞,船员素质太那个了,动不动就投诉,劳动部门的人跑来很多,他说我不做这个中介,清静很多.没钱挣的,搞什么船员,不关他们的事,他们没义务贡献这块力量.
二,这次我温岭500总吨下的货船高级船员荒的问题得到解决,是我们企业从舟山大量调入高级船员的结果,不然还会有更加多的船只停泊在港口里.
三,渔船船员中的机舱工全是我企业培养出来的,我们聘请台州学院教授培养了很多机舱工学员,就是说目前在温岭作业的机舱工学员外地人除了连云港人外,全是台州学院等学校培养出来的,我们送他们去学校读书的结果,台州学院几个老教授教书很认真.机舱工问题是今后我们将面临的重大问题,我在这里提醒一下,我们温岭的大拖风机舱工年收入是10万元,福州那边现在已经达到30万元年收入,二车是20万元,三车是15万元,由于机舱工工资太少,已经让渔船中大量的精英机舱工向货船上流动,机舱工因水平问题经常性出现事故,严重的就是电工知识上的问题,一些台风到来时,由于船只在风浪中的问题,比平时很容易造成电路短路,这个时候机舱工电工知识得不到水平,电路无法修好.就开不动机器,进而造成船只沉没,血的教训让我们知,这个问题一定要拿下来,相信用不了多久今后渔船船员也要进行服务本的登记,这块等到领导清理旅馆业后进行,从而让不能胜任的机舱工能够有时间和想法提升自己的机舱工水平.我们和台州学院签订的就是安排船员大部分学的就是电工项目.
四,民间对新的法规出台的反映和我企业操作上的方式有一定的距离,一般来说群众得到这些连续性的法规和规章,同时认识和接受这些都会有一定的时间,空间在,我们企业因要跟上这些,肯定会走在这些的前面,加上平时我都呆在市区,我的个人影响力在减少中,但业务量和为人民服务的质量并没有降下来,很简单的问题就出现在这几方面,
A,我地船只粗沙头例长50M左右,50M就是装货1000吨,纯吨是500吨,排水吨是1500吨,我们统一向外宣传是用的是1000吨,因我们考虑到少量35M长的船只,而由于历史原因,船只登记本上是200吨,我们在向船员说明我们的船员是1000吨,船长向船员说是200吨,这样船东感觉我公司在骗人,马力上登记的是300马力,而实际是1000马力,这点船长知,但吨位船长根本就不知.如问船东你船上冰箱多少只,他们会说4000只.6000只,一只能够放50斤,那叫船东进一步计算一下,你装6000只冰箱的货50斤一箱后是多少吨,这时船东才回过味来.
B,我们的船只全部是进入中日和中韩海域生产和.300条是黑牌.1980条是红牌,船东对船员说他们的船只从来没到过日本和韩国,有的只是停泊在那边的港口.而我们向船员说明船只是进入中日韩的船只,是更加清楚说明我方船只大,航程远,无别的意思,这样的结果船东又误解了我们.
C,工资问题我们和船员没发生任何问题,接鲜船年收入三万元,单拖双拖四万元,机舱工五万元,这块没问题,同时我们也告诉机舱工在福州那边的实际收入是10-30万元,不了解的船东可能会对船员说这30万元是不可能的,但到现在由于我方对船员详细说明,机舱工工资上的茅盾没有.
D,晕船和看到海水怕后,加上船东不配合出现的问题,我们原则上适当退出一定的钱给船员路钱,这块我们做得相当好,但无论我们做得如何好,依然由茅盾,因我们从事的是一项投诉相当高的行业,加上我们收钱的标准慢慢向国内标准发展,茅盾将进一步升级,同时旅馆业搞竞争,让我们更加难看,旅馆业主我和他们的关系很好,他们旅馆业间的冲突都叫我去给他们评理的.但无论是出于什么,旅馆业和我们从事的工作必将是一个茅盾的对立面.
五,旅馆业和我企业的茅盾已经出现,虽然没发生一起我和旅馆业主的茅盾,但这一对立面的茅盾就已经展开,这个茅盾可能是一个时期前进的落后的茅盾,旅馆业主无力调动外地人员入我这边生产工作,我们有先进的技术和力量支持外地船员不断的进入,江苏连云港人就是我公司调入的,我们大概完成了近10%的工作量,另90%是这些船员跟过来后呆在旅馆中上船的.我们企业代表生产力发展进步.
六,松门有几家从事船员中介的中介机构过去在从事"无水船员中介"现在很有可能依然在从事这样的工作,就是让船员到小船上转一下,然后叫他们回家,根本就不给别人介绍上船工作.,他们也根本就没船员信息来源,要么就是信息来源几乎是0.他们也根本就不用这样的信息,因这些信息对他们来说没有用.目前松门全部中介企业都无权从事船员中介,船务公司只有调配船员的工作,无介绍船员的权利,这些少量的船务公司现在重点工作放到了副业船员中介上来了,而主业船务货运工作订单因没精英人才在搞,我们温岭的船务公司只能接二手,三手的货单,这也应该清理.个人认为清理和扶植应该同时进行,清理他们的同时,让更加好的企业得到技术上的提升,如石塘某主管领导就提出了这样的方案,石塘四个地方每个地方搞一家船员中介公司来服务.随着电话等交通方面的发展,每个镇搞个二到三家没问题,.
七,前进中的问题,据我了解有的领导对货船船员这块根本就不了解,因这块是企业化运作,而且领导也不感兴趣,这就是这块工作落后的主要原因,长期从事这块的领导是绝对了解的,也许他们有意不让四等A轮机长向货船轮机长转化,转化后机舱工工资上张一万元多,达1.7万元,而现在是8000元,而这一转化根本就不需要开支多少,大概总开支在500元以下,有的领导了解这块的人就比较强硬我的学校的进入,因我学校进入在他的思想上讲会拉跑很多机舱工人才到货船上去了,而实际上我的学校会培养出更加多的机舱工人才出来他不了解.福州那边因养殖业的兴起,机舱工工资是30万元年收入,我们这边严重落后的工资,货船上是20万元收入.
八,旅馆业制造了茅盾,昨天晚上,有一名船员打来电话,说我收的钱多了,别人收的钱远远少于我的钱,叫我退一部分钱给他,不然他要向市政府上诉,我在详细了解了他要上诉的内容后,我问他你要告我的是那一方面的问题,你不要全部方面的问题都要上告我,你那一方面的问题说出来,让我听听,他说别人没收这么多钱,你收多了,别的问题也没什么,我说你所说的收多了的钱我在一开始就和你讲明了啊,我要上税,我要经营,而别人旅馆业不需要这些,最后我详细说了他,他说实际上你们的工作做得相当不错的,他就是一个心理不平行,别人在旅馆业主那边交的钱远远少于他所交的钱,是旅馆业主叫他向市政府投诉的,听到这些,我无话可说了,不清理旅馆业已经到了无法解决上诉问题结束的问题了.最后他对我说,如别的船员听从旅馆业主的上告我的话,他也会跟去的,我问他是那个旅馆业主要你这么做,你能告诉我吗,我向你保证不任何报复这个旅馆业主,只是和对方构通一下,叫他不要做这样的事,他说这个他不能说,就这样.
九,领导如需要试一下我公司可以停止营业5天,看看温岭船东会乱来什么样的样子,我公司是船员流动的主流,没我们不行. 

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